从北岸一路坐轻轨到机场 奥克兰这画面太美请再等30年

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新西兰先驱报中文网 Hao报道 如果5年前我跟你说,从北岸到南区的奥克兰机场可以一趟火车坐到底,你肯定说“不可能”。但看完奥克兰交通局日前公布的规划,这一幕并非不可能实现,只不过还要等上30年的时间。 

奥克兰交通局日前公布了北岸快速运输网络(North Shore Rapid Transit Network)的项目规划进度。在进一步挖掘公交专用道潜力的同时,交通部门也在研究长期的解决方案。 

目前被奥克兰交通局纳入考虑的选项,包括在北岸开通轻轨,并使之连接到通往机场的轻轨线路;重型列车,也就是目前在市内运营的铁路系统。

北岸大开发=北岸大堵车? 

“宇宙中心大北岸”已然成为华人和一些其他族裔新移民的落脚选择。而且北岸的建设重心一路北上,已经从Albany继续向北延伸到更远的Silverdale-Orewa一线。 

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目前,北岸市民与市区往来的交通,主要依赖北岸大桥及其所属的1号高速公路,目的地则集中在市中心到Newmarket地区。根据统计数据和模型,与2013年相比,2046年每天早高峰2小时从北岸到市区的流量几乎翻倍。其中,私人车辆的增长没有太大变化,但公交出行的需求会净增1.5倍。换言之在未来20年,公共交通将会承载绝大部分从北岸到市区的出行需求。 

auckland public transport travel demand

说人话! 

就是说,从现在开始到2046年,如果没有特别大的动作,从北岸到市区的公交车将会越来越挤。 

北岸公交专用道还能坚持十几年 

限速80公里/小时的公交专用道出现后,不少北岸的通勤族都选择park and ride的模式出行——即从家里开车到公交站附近的停车场,将私家车停下后坐公交大巴进城。在交通繁忙时段,坐公交可能会比自己开车更节省时间。 

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奥克兰交通局认为,这一模式已经为北岸居民广泛接受,而且对公交的需求还会增加。大约在不到10年后,限制公交专用道发展的因素,将是奥克兰市中心和专用道其他路段的容纳能力。 

预计到2035年左右,预计市中心的公交站场都将超负荷运转。而到了2045年之前,北岸公交专用道的所有站场,也将会步市中心站场的后尘,每日吞吐能力超过设计容量。 

交通局吹风:北岸通轻轨对大家都好 

公交专用道满负荷运转后,下一步怎么办? 

在报告中,奥克兰交通局明确表示,目前还没有敲定具体选择解决方案。但在初步评估中发现,轻轨方案是兼顾了灵活性和阶段性的选择。 

“轻轨使用的技术已经得到证明,而且可以与更广泛的路网结合起来。”在奥克兰交通局看来,规划中从市区到机场的轻轨线路可以纳入更大的一盘棋,与北岸的轻轨连成网络。而且与其他选项相比,轻轨方案 

相比之下,现有铁路线使用的重型列车建设和运营开销都较大,而且尾大不掉。但在承载能力和更长期的铁路网络建设问题上,重型列车有一定的优势。 

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目前的规划图显示,轻轨网络在北岸有可能向三个方向延伸:西线沿着onewa Rd,最后伸向Glenfield;北线经过Akoranga通往Albany,未来可能再向北建设;东线则沿Akoranga通向Takapuna,最后落在Milford。这三条轻轨线路在Onewa汇合,通过规划中新建的跨海隧道,通往奥克兰市区。 

不过,奥克兰交通局的规划仍存在较多的变数和选项。比如东、西两线的轻轨线路,在不同的方案中有可能被公交专用道取代,乘客要在转乘点才能坐上轻轨列车。 

经费是个大问题,再等30年 

今年3月,奥克兰交通局和新西兰交通局(NZTA)终于达成共识——在市中心到机场之间修建轻轨。根据计划,这条轻轨路线会从CBD沿着Dominion Rd到Mt Roskill,然后拐向机场方向。 

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之所以选择载客量较小的轻轨而不是容量更大的重型列车,NZTA方面的解释也很清晰——钱。同样的线路,如果选择重型列车,开支将达到22亿纽币。相比之下,轻轨项目的预算只需要10亿纽币。 

根据中央和地方政府的规划,奥克兰市中心到机场的轻轨约在30年之后兴建并投入使用。这一时间框架与北岸轨道交通规划基本一致。这就意味着,就算北岸轻轨方案中选,奥克兰人民也要再等30年,才能看到从Albany坐轻轨一路到机场的美景! 

为什么选轻轨? 

  • 相比于公交车,运载能力更强,每趟列车可以搭乘最多420人
  • 高密度服务,每2分半钟到10分钟可以发出一班
  • 可靠,准点率接近100%
  • 电力推动,减少燃油消耗和碳排放
  • 基础设施建设可以带动城市和经济发展
  • 改善机场周边交通,改善城镇就业和居住条件

(本文图片均来自奥克兰交通局) 

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